Marmaray Sefere Başladı

 Uzun zamandan beridir inşaatı ve tecrübe seferleri devam eden ve dün öğle vakti resmi açılışı yapılan Marmaray bu sabahtan itibaren tam parkur seferlere başlamıştır.

Marmaray hattı Gebze'den başlayarak Halkalı'ya kadar kırküç istasyonluk ve yetmişsekiz kilometrelik tek parça olarak işletilen uzun bir banliyö treni hattıdır.

Hem Halkalı'dan hem Gebze'den sabah 6:00 saatinde seferlere başlayacak olan trenler güzergâhı baştan başa iki saatte katedeceklerdir.

Ayrıca yine 6:00 saati civarında Halkalı yönüne Tuzla'dan, Pendik'ten, Söğütlüçeşme'den ve Yeni Mahâlle'den, Gebze yönüne yine 6:00 saati civarında Ataköy'den, Yenikapı'dan, Söğütlüçeşme'den, Maltepe'den ve Pendik'ten boş tren hareket ettirilecektir.

Günün son trenleri ise Halkalı'dan 22:00, Gebze'den 22:15 saatlerinde hareket edeceklerdir.

Marmaray'da uzun döngü sefer aralığı onbeş dakikada birdir, yani bir tren kaçırılınca sonraki tren onbeş dakika sonra istasyona gelecektir.

Ayrıca Söğütlüçeşme ile Zeytinburnu arasında ara işletme trenleri konulmuştur.

Marmaray biniş ücretleri ise yedi istasyonda bir kıt'a atlamalı olarak düzenlenmiştir.

Altı yıldan beridir süregelen trensizlik bu sabah sona ermiştir, Marmaray vatana millete İstanbul'a ve hâlkımıza hayırlı uğurlu ve bereketli olsun.

MT-5.300 Motorlu Trenler - Bölüm İki

Geçenlerde yazdığımız MT-5.300 serisi motorlu trenler hakkında yeni resimler kaynaklarımıza intikâl ettiği için yeniden yazmak ve sizlerle paylaşmak istedi ben.

Bu konuyla ilgili bir önceki yazımızın bağlantısı için lütfen bu yazıya tıklayınız.

Burası Almanya'da bulunan Man Fabrikasındaki depo, üretimden çıkmışlar ve test seferlerine hazırlanıyorlar.

Bizim MT-5.300'ler henüz Almen Devletinin Trenleriyken imtihan sürüşlerinde karlı bir gün.

Olasılıkla Balıkesir civarında.

Boğaziçi Motorlu Treni olarak Haydarpaşa'dan kalkarken.

Haydarpaşa - Ankara arasındaki istasyonlardan birinde.

Çatalağzı İstasyonunda çiftli katar, Karaelmas Ekspresi ve Karabük Ekspresi.

Yine Haydarpaşa.

Bu resim de Balıkesir'de çekildi, Ege Mototreni (Basmahane - Ankara).

Bu trenlerin sonu da her tren olduğu gibi kurbanlık koyunlar gibi kesilmek oldu.

Bu resimlerin elbette devamı gelecek, ancak zamanını bilmiyorum.

Okuduğunuz için teşekkürler.

Reklâmlı Trenler

Hatırlar mısınız bilmeyiz ama 1989 yılında İett'de pencereler hâriç her tarafı reklâmlarla kaplanmış otobüsler vardı.

Bu temsili resme uygun olacak şekilde Tcdd de İstanbul'daki banliyö trenlerine reklâm almıştı.

Bu yazımızda bu reklâmlı trenlere birkaç örnek vereceğiz.

Aradan geçen yıllardan sonra bulduğumuz ilk reklâmlı tren resmimiz buydu.

Daha sonraları bunu bulduk. E-8.001 filo kodlu tren Garanti Bankası formasıyla İstanbul Garında.

Aymar reklâmı formalı E-8.024 filo kodlu tren Yenikapı'da.

Yenikapı istasyonunda.

Ve bu da Gebze kartpostalında sağ altta görünen E-14.000'lik, bu da Garanti Bankası forması taşıyor.

Aydın - İzmir Tren Tarifesi (1875)

Türkiye Cümhûriyeti topraklarında ilk tren İzmir ile Aydın arasında işletilmiştir.

Bu yazımızda sizlerle 29 Ağustos 1875 gününden itibaren geçerli olan tren tarifesini paylaşmak istiyoruz.

Trenlerin Hareket Saatleri

Her gün İzmir'de Alsancak Gar'dan 9:00, Aydın'a varış 14:30

Her gün Aydın'dan 8:50, İzmir'e varış 14:50.

Ayrıca Pazar günleri İzmir'den 4:30, Aydın'a varış 10:20

Aydın'dan 12:00, İzmir'e varış 18:15.

Gelelim bu tarifedeki bazı açıklamalara.

Şirket tarifeye uyacağını ancak varış saatleri konusunda kesin bir taahhüt vermediğini beyan ediyor.

Birinci mevki yolcuları elli okka, ikinci mevki yolcuları kırk okka, üçüncü mevki yolcuları yirmibeş okka serbest olarak yük taşıyabilirler.

Buca ve Seydiköy trenleri için küçük tarifeye müracaat edilmesi.

Atlı Araba Aktarmaları:

Ödemiş ve Bayındır : Torbalı

Tire : Kozpınar

Efes : Ayazoluk

Scala Nova : Aziziye ve Ayazoluk

Söke : Balatçık

Ayrıca iş günleri Buca'dan 8:25'te hareket eden tren Karavan Köprüsü'de Aydın trenine aktarma verir.

Önemli Not

Bu yazıdaki seferler 1875 yılına aittir. Günümüzde geçerliliği yoktur.

İstanbul Banliyösü 1934 Yılı Yaz Tarifesi

Bu yazımızda 1934 yılına gidiyoruz. Henüz Halkalı tarafları yokken de İstanbul hattında banliyö trenleri işlerdi.

Belgeyi paylaşmadan önce günümüze göre değişen bazı şeyleri eklemem gerek.

O yıllarda hafta tatili Pazar değil Cuma günleriydi.

Tarife 15 Mayıs ilâ 5 Ekim 1934 günleri arasında geçerliydi, belgede geçen Birinci Teşrin ifadesi günümüzde Ekim olarak düzeltilebilir.

İstasyonlar listesindeki Kilometro-24 ifadesi hat kapandığı zamanlarda Küçük Çekmece İstasyonuna denk geliyor, listedeki Küçük Çekmece ise günümüzün Menekşe istasyonuna denk gelir.

Balıklı'nın adı ise Kazlıçeşme olarak değişmiştir.

Trenlerin İstanbul Garından kalkış saatlerini yazayım izninizle, o zamanların trenleri yaklaşık birer saatlik fasılalarla hareket ederlerdi:

6:25 - 7:25 - 8:25 - 9:30 - 10:40 - 12:05 - 12:35 - 13:10 - 14:10 - 15:00 - 16:05 - 16:45 - 17:30 - 18:20 - 19:14 - 20:00 - 21:00 - 22:00 - 24:01.

Daha ayrıntılı mâlumat için lütfen resmi büyüterek bakınız.

E-8.000'likler Haydarpaşa Banliyösünde Vol. 3

E-8.000'liklerin Haydarpaşa hattında bulunduğu başka resimlerle devam ediyoruz serimize.

İlk olarak Haydarpaşa Garında 1977 yılından kalan bir resimle arz-ı endam eylerken, yan tarafında da o zamanlar henüz gıcır gıcır olan E-40.000'lik lokomotifle:

Bir başkası ise Bostancı istasyonundan hareket etmiş Gebze yönünde seferdeyken:

Başka bir resim ise Kartal istasyonundan, yine Gebze yönünde seferde:

Ve trenimiz o dönemler görüp göreceği son durak olan Gebze'ye girerken bir misafirimizin kamerasına yakalanmış:

Buradaki resimde ise E-8.000'lik katar Gebze istasyonunda dönüş için sefer saatini beklerken:

E-8.000'liklerin Haydarpaşa tarafındaki resimler Google Amca'dan bulundukça paylaşılmaya devam edecek.

Motörlü Trenler

Bu yazımızda MT-5.300 serisi motorlu trenlerin ilk kez İstanbul Garına gelişinin 2 Mart 1952 tarihli gazete haberini paylaşmak isteriz.

Harp-ı Umumi zamanında ikisi bize gelen biri Almanya'da kalan ve üçü de Slovakya'ya satılan MT-5.200'lüklerin devamı niteliğindeki bu trenlerden daha sonra gelmeye devam etti.

Daha başka yazımızda paylaştığımız bir mâlûmata göre toplam onbeş adet MT-5.300 serisi motorlu trenler 1970'li yılların sonlarına kadar Tcdd'de sefer yapmıştır.

Motörlü Trenlerden Biri Dün Geldi

Haberdeki yazının düzgün okunabilmesi için sizlerle de paylaşıyoum:

İlk tren dün Almanya'dan Sirkeci'ye geldi

Ulaştırma Bakanlığının Almanya'da inşa ettirdiği motorlu trenlerden ilki dün şehrimize gelmiş ve Sirkeci Garında basın mensuplarına gezdirilmiştir.

Verilen mâlûmata göre mütebâki onbeş motorlu tren de önümüzdeki günlerde ve bir ay içinde gelmiş olacaktır.

Bu trenler Ankara - İzmir, Ankara - Adana, Haydarpaşa - Ankara, Haydarpaşa - Zonguldak, Sirkeci - Edirne arasında çalışacaklar ve bu sûretle bu şehirler arası bir günlük yolculukla bağlanmış olacaktır.

Ayrıca yine Almanya'ya sipariş edilen elektrikli trenlerin de üç dört aya kadar geleceği ve bunların İstanbul banliyösünde işleyecekleri haber verilmektedir.

Şimdi bu haberdeki yazının içinde teorik olarak belirtilen ancak uygulamada farklılık arz eden hususları irdeleyelim:

Bu MT-5.300 serisi motorlu trenler Zonguldak - Ankara arasında Karaelmas Mototreni, İzmir - Ankara arasında Ege Mototreni, Haydarpaşa - Ankara arasında Boğaziçi Mototreni, Adana - Ankara arasında Çukurova Mototreni ve sonradan eklenen Malatya - Ankara arasında da Fırat Mototreni olarak işletilmişlerdir.

Haberdeki diğer güzergâh olan Edirne - İstanbul arasında işletilen motorlu tren modeli ise MT-5.500'lüktür. MT-5.500'lükler aynı zamanda Konya - Haydarpaşa arasında Meram Mototreni olarak da işletilmiştir. Meram Motoreni'ne bağlanan ikinci bir MT-5.500'lük ise Afyon'dan itibaren Aydın ve Denizli'ye giderdi.

İstanbul banliyösünde işletilen trenler ise E-8.000'likler olup bu trenler Almanya'dan değil Fransa'dan gelmişlerdir.

Cümhûriyet Bayramımız Kutlu Olsun

Bugün Cumhuriyet Bayramımız ve Türkiye Cumhuriyeti'nin doksandördüncü yaşgünü.

Bu en önemli ve bağımsızlığımızın bayramını 1933'ten kalma bir resimle kutlarım.

Onuncu Yıl Marşı'nda dediği gibi, demir ağlarla ördük anayurdu dört baştan.

Günümüzde demiryoluyla tanışamamış vilâyetlerimiz de var ancak inşallah günün birinde bu vilâyetlerden de trene binmek dileklerimizle Cumhuriyet Bayramımız kutlu olsun.

Çerkezköy

Daha önceki yazılarımızın birinde Çerkezköy'de E-8.000'liklerin son resimlerinden birkaçını paylaşmıştık. Bu sefer de MT-5.500'lerden biri Çerkezköy İstasyonunda seferdeyken 1968 yılında kameralara yakalanmış:

O zamanlar da bu trenler günde iki sefer İstanbul ile Edirne arasında ulaşımı sağlardı. Ancak tek bir farkla, o zamanlar bu tren gidip gelirken Uzunköprü ile Edirne arasında günümüzde Yunanistan'a ait topraklardan geçerdi.

1971 yılında Pehlivanköy'den itibaren yeni hat yapılınca günümüzdeki güzergâha kavuştu, biz de pasaport taşıma derdinden kurtulduk.

Makasların Gecikmesi

İstanbul - Halkalı banliyö hattının açılması makasların imâlatının ve memleketimize getirilmesinin gecikmesi yüzünden daha önceleri basında Cümhûriyet Bayramında açılması plânlandığı haberleri biraz ertelenmek zorunda bırakacaktı.

Aşağıdaki metin Hürriyet Gazetesinin 25 Ekim 1955 tarihli nüshasından alıntılanmıştır:

Sirkeci - Soğuksu arasında elektrikli trenin işletmeye açılması makasların memleketimize getirilmesinin gecikmesi yüzünden Cümhuriyet Bayramı'nda yapılamayacak olup muhtemelen iki ay sonra Aralık ayı ortalarında işletmeye açılacaktır.

Sirkeci Garı'nda hummalı bir şekilde peronların üzerinin kapatılma işlemleri ve elektrifikasyonla ilgili diğer çalışmalar devam etmektedir.

Devlet Demiryolları işletmesinin Fransa'ya ısmarladığı makaslardan bir kısmının henüz gelmeyişi çalışmaları aksatmaktadır.

Resmimizde ise E-8.000'likler ve elektrikli trenlerin gelmesine vesile olan Birinci İşletme Müdürü Rüştü Sarp bir tren resminin önünde poz verirken görülmektedir.

Alican Bey'e teşekkürlerimizle.