İstanbul Banliyösü 1934 Yılı Yaz Tarifesi

Bu yazımızda 1934 yılına gidiyoruz. Henüz Halkalı tarafları yokken de İstanbul hattında banliyö trenleri işlerdi.

Belgeyi paylaşmadan önce günümüze göre değişen bazı şeyleri eklemem gerek.

O yıllarda hafta tatili Pazar değil Cuma günleriydi.

Tarife 15 Mayıs ilâ 5 Ekim 1934 günleri arasında geçerliydi, belgede geçen Birinci Teşrin ifadesi günümüzde Ekim olarak düzeltilebilir.

İstasyonlar listesindeki Kilometro-24 ifadesi hat kapandığı zamanlarda Küçük Çekmece İstasyonuna denk geliyor, listedeki Küçük Çekmece ise günümüzün Menekşe istasyonuna denk gelir.

Balıklı'nın adı ise Kazlıçeşme olarak değişmiştir.

Trenlerin İstanbul Garından kalkış saatlerini yazayım izninizle, o zamanların trenleri yaklaşık birer saatlik fasılalarla hareket ederlerdi:

6:25 - 7:25 - 8:25 - 9:30 - 10:40 - 12:05 - 12:35 - 13:10 - 14:10 - 15:00 - 16:05 - 16:45 - 17:30 - 18:20 - 19:14 - 20:00 - 21:00 - 22:00 - 24:01.

Daha ayrıntılı mâlumat için lütfen resmi büyüterek bakınız.

E-8.000'likler Haydarpaşa Banliyösünde Vol. 3

E-8.000'liklerin Haydarpaşa hattında bulunduğu başka resimlerle devam ediyoruz serimize.

İlk olarak Haydarpaşa Garında 1977 yılından kalan bir resimle arz-ı endam eylerken, yan tarafında da o zamanlar henüz gıcır gıcır olan E-40.000'lik lokomotifle:

Bir başkası ise Bostancı istasyonundan hareket etmiş Gebze yönünde seferdeyken:

Başka bir resim ise Kartal istasyonundan, yine Gebze yönünde seferde:

Ve trenimiz o dönemler görüp göreceği son durak olan Gebze'ye girerken bir misafirimizin kamerasına yakalanmış:

Buradaki resimde ise E-8.000'lik katar Gebze istasyonunda dönüş için sefer saatini beklerken:

E-8.000'liklerin Haydarpaşa tarafındaki resimler Google Amca'dan bulundukça paylaşılmaya devam edecek.

Motörlü Trenler

Bu yazımızda MT-5.300 serisi motorlu trenlerin ilk kez İstanbul Garına gelişinin 2 Mart 1952 tarihli gazete haberini paylaşmak isteriz.

Harp-ı Umumi zamanında ikisi bize gelen biri Almanya'da kalan ve üçü de Slovakya'ya satılan MT-5.200'lüklerin devamı niteliğindeki bu trenlerden daha sonra gelmeye devam etti.

Daha başka yazımızda paylaştığımız bir mâlûmata göre toplam onbeş adet MT-5.300 serisi motorlu trenler 1970'li yılların sonlarına kadar Tcdd'de sefer yapmıştır.

Motörlü Trenlerden Biri Dün Geldi

Haberdeki yazının düzgün okunabilmesi için sizlerle de paylaşıyoum:

İlk tren dün Almanya'dan Sirkeci'ye geldi

Ulaştırma Bakanlığının Almanya'da inşa ettirdiği motorlu trenlerden ilki dün şehrimize gelmiş ve Sirkeci Garında basın mensuplarına gezdirilmiştir.

Verilen mâlûmata göre mütebâki onbeş motorlu tren de önümüzdeki günlerde ve bir ay içinde gelmiş olacaktır.

Bu trenler Ankara - İzmir, Ankara - Adana, Haydarpaşa - Ankara, Haydarpaşa - Zonguldak, Sirkeci - Edirne arasında çalışacaklar ve bu sûretle bu şehirler arası bir günlük yolculukla bağlanmış olacaktır.

Ayrıca yine Almanya'ya sipariş edilen elektrikli trenlerin de üç dört aya kadar geleceği ve bunların İstanbul banliyösünde işleyecekleri haber verilmektedir.

Şimdi bu haberdeki yazının içinde teorik olarak belirtilen ancak uygulamada farklılık arz eden hususları irdeleyelim:

Bu MT-5.300 serisi motorlu trenler Zonguldak - Ankara arasında Karaelmas Mototreni, İzmir - Ankara arasında Ege Mototreni, Haydarpaşa - Ankara arasında Boğaziçi Mototreni, Adana - Ankara arasında Çukurova Mototreni ve sonradan eklenen Malatya - Ankara arasında da Fırat Mototreni olarak işletilmişlerdir.

Haberdeki diğer güzergâh olan Edirne - İstanbul arasında işletilen motorlu tren modeli ise MT-5.500'lüktür. MT-5.500'lükler aynı zamanda Konya - Haydarpaşa arasında Meram Mototreni olarak da işletilmiştir. Meram Motoreni'ne bağlanan ikinci bir MT-5.500'lük ise Afyon'dan itibaren Aydın ve Denizli'ye giderdi.

İstanbul banliyösünde işletilen trenler ise E-8.000'likler olup bu trenler Almanya'dan değil Fransa'dan gelmişlerdir.